彼時(shí)中國所有的電子商務(wù)玩的都是一個(gè)概念“我不掙錢，先沖訂單，占領(lǐng)市場”。

第二，把車放在用戶最近的地方。李宇回憶，在友友用車的運(yùn)營上，有個(gè)坑是在轉(zhuǎn)型后沒有及時(shí)進(jìn)行人員數(shù)量的調(diào)整，導(dǎo)致費(fèi)用高漲。

“這時(shí)候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我。“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什么樣。傳統(tǒng)的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之后建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。

2015年，汽車分時(shí)租賃開始在國內(nèi)逐漸升溫，雖然“共享經(jīng)濟(jì)”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼政策的大力推動。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，但為了能夠澄清事實(shí)，李宇做了多方努力。

測試期的成功給了李宇很大信心。

此刻，“卷款跑路”的風(fēng)波已經(jīng)過去。對于媒體來說，如果是渠道型媒體，天花板就是用戶量和在線市場，比如今日頭條的天花板是中國用戶人數(shù)及其每天用多長時(shí)間。

對于第二種，可以把整個(gè)社會的專家資源利用起來，成為一個(gè)云研究所的模式。包括每天關(guān)心什么，包括50位頂級投資人的朋友圈發(fā)一條，這個(gè)就有價(jià)值。

作為全媒體多終端的第一財(cái)經(jīng)，集團(tuán)副總編輯張志清認(rèn)為，要做更深耕細(xì)作的轉(zhuǎn)型，核心還在于要建立起產(chǎn)品思維和用戶思維。沙龍討論氣氛和新媒體創(chuàng)業(yè)一樣火熱。